Ормузский пролив, по которому идет около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть поставок СПГ, фактически остается заблокированным для судоходства уже три недели. На фоне перебоев с поставками топливные рынки испытывают сильное давление: растут цены на бензин и дизель, а газовый сектор проходит через крупнейший кризис за последние годы. На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» маршрут для танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные военные варианты разблокировки пролива.
Платный «безопасный» коридор через Ормузский пролив
Иранские власти разрешают проход судов по так называемому «безопасному» коридору в Ормузском проливе — для этого требуется согласование с военными Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным профильных изданий, как минимум один из операторов уже заплатил Тегерану порядка $2 млн за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный осмотр танкеров и только после этого разрешают дальнейший переход. Сообщается, что такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Тегераном о прохождении по «безопасному» маршруту ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас решения о пропуске танкеров принимаются индивидуально, однако в ближайшее время КСИР намерен внедрить более формализованную процедуру. Предполагается, что желающие пройти через район Ларака должны будут заранее передавать иранской стороне сведения о владельце судна и конечном пункте назначения.
Эксперты по рискам отмечают, что даже такая схема не обеспечивает реальной безопасности для танкеров. По их оценкам, Вашингтон вряд ли согласится с моделью, при которой Иран получает фактический полный контроль над движением через Ормуз. Ожидается, что США могут наносить выборочные удары по участникам схемы, включая отдельные объекты и подразделения морских сил КСИР.
Планы США: от ударов по острову Харк до морской блокады
Администрация Дональда Трампа рассматривает вариант захвата или морской блокады острова Харк — ключевого узла, через который проходит до 90% экспорта иранской нефти. Американская сторона рассчитывает, что контроль над островом заставит Тегеран пойти на разблокировку Ормузского пролива, хотя для реализации такого плана потребуются дополнительные силы в регионе и дальнейшее ослабление Ирана.
Ранее сообщалось, что США ускоряют переброску морской пехоты на Ближний Восток. Один из собеседников западных СМИ описал расчеты администрации так: в течение примерно месяца предполагается нанести серию ударов по иранским силам, захватить Харк, а затем использовать этот рычаг давления в переговорах.
Однако бывшие высокопоставленные военные указывают, что захват острова не гарантирует успеха и связан с серьезными рисками. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже при установлении контроля над Харксом Иран теоретически может перекрыть потоки нефти в других точках, сохранив возможность блокировать поставки.
Обсуждение идеи захвата острова ведется уже не первую неделю. На этом фоне Дональд Трамп заявил о нанесении «одного из самых мощных» авиаударов по Харксу. По сообщениям, ключевая нефтяная инфраструктура тогда не пострадала, однако он пообещал продолжать удары в случае дальнейших препятствий для прохода судов через Ормуз.
Эскорт танкеров и его ограничения
По данным западной прессы, администрация Трампа просчитывает два основных сценария деблокирования Ормузского пролива, и оба варианта связаны с высокой степенью неопределенности и значительными издержками.
Первый сценарий предполагает организацию прохода танкеров под охраной американских боевых кораблей. Эксперты оценивают, что сопровождение конвоя из 5–10 судов потребует порядка 12 военных кораблей. Одновременно необходимо будет круглосуточное патрулирование беспилотниками MQ‑9 Reaper, способными наносить удары по иранским ракетным установкам и другим объектам на побережье.
По словам бывшего офицера ВМС США и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, подобная операция потребует участия тысяч военнослужащих и моряков, серьезных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.
Даже в случае запуска системы эскорта из‑за ограниченного числа кораблей и дополнительных мер безопасности получится восстановить лишь небольшую долю прежнего трафика. По оценкам отраслевых аналитиков, под защитой военных удастся пропускать менее 10% обычного грузопотока. На освобождение более 600 судов, которые уже застряли в районе пролива, при таких темпах уйдут месяцы, при этом риск ответных ударов со стороны Ирана останется высоким, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.
Трамп рассчитывал создать международную коалицию государств, готовых направить свои корабли для охраны судоходства. Однако идея не встретила поддержки: ряд стран, включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Грецию, Австралию, Южную Корею, Японию и Китай, отказались участвовать в операции. Представители европейских государств подчеркивают, что не считают этот конфликт своей войной.
В ответ на отсутствие поддержки Трамп заявил, что Соединенные Штаты, как «самая могущественная страна», способны действовать без чьей‑либо помощи.
Наземная операция: высокая цена и неопределенные результаты
Второй сценарий, обсуждаемый в Вашингтоне, — наземная операция на территории Ирана. Судя по военным оценкам, этот вариант еще сложнее: он потребует серии масштабных ударов по прибрежным объектам, высадки десанта и ведения боевых действий в сложной горной местности.
Для подобной операции понадобятся тысячи военнослужащих, которым придется столкнуться с подразделениями КСИР — примерно 190 тысяч бойцов, имеющих многолетний опыт ведения асимметричных боевых действий.
Даже установление контроля над побережьем не гарантирует безопасное судоходство в Ормузском проливе. Иран располагает возможностями запускать ракеты и беспилотники большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе, и в такой обстановке многие судовладельцы вряд ли согласятся направлять туда свои танкеры.
По оценкам военных экспертов, а также аналитиков нефтяного и судоходного рынков, вернуться к нормальному уровню трафика — свыше 100 судов в сутки — удастся только после прекращения боевых действий и появления четких гарантий со стороны Ирана, что суда в Персидском заливе не будут подвергаться атакам.
