Параллельный импорт через Черное море: санкции, маршруты и рост затрат

Изменение маршрутов параллельного импорта

Из‑за риска перерыва черноморского маршрута в связи с атаками беспилотников многие импортеры перенаправляют поставки через порты Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанца, что увеличивает сроки доставки по меньшей мере на две недели и повышает издержки.

Помимо этого параллельный импорт из стран ЕС всё чаще идёт через Турцию в Новороссийск: отгрузки грузят в турецких портах, затем перемещают на паромном терминале в Новороссийске; таким маршрутом попадают товары под санкции или по решениям производителей.

Это европейское оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти, электронику, строительные материалы и мебель; также поставляются одежда, спортивные товары и косметика — и такие грузы занимают меньшую долю общего объема, однако стоят дороже и идут через Европу.

После проблем с морским путём транзит через Турцию на фурах стал возможен через Иран и Казахстан; ранее такая доставка обходилась около 3000 евро за фуру, теперь маршрут подорожал примерно на 25%, а сроки доставки увеличились до 30 дней и могут расти.

Это неизбежно скажется на стоимости импортируемых товаров: в среднем плюс 1–3%, а в отдельных случаях — до 10%.

Минпромторг оценивает объем параллельного импорта в Россию в 2025 году примерно в 23,1 млрд рублей; по данным Евростата экспорт европейских товаров в Россию составил около 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее половины европейского импорта по стоимости попадает в Россию обходными путями. Из Европы идут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому доля европейского импорта в стоимости импорта выше.

С начала августа обстановка в Черном море кардинально изменилась: серия атак на торговые суда стала регулярной, и это фактор, который учитывается в расчетах перевозок. Морские дроны потопили крупный контейнеровоз под Новороссийском, атаковали нефтяной танкер и повредили грузовое судно, шедшее в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.