Перевозка грузов между Азией и Европой по Северному морскому пути вдоль российских берегов пока не окупается: рост цен на топливо и геополитическая напряженность подтолкнули участников рынка к активизации использования арктического маршрута. Китай запустил первый регулярный грузовой маршрут по Северному морскому пути, усиливая свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. Ходит по нему небольшой контейнеровоз на 1740 TEU. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем маршрут вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда вынуждены пользоваться им. Через Суэцкий канал получилось бы быстрее, но поддерживаемые Ираном хуситы угрожают судоходству в этом районе.
Скорость сама по себе еще не позволяет сэкономить — страховка для судов на арктическом маршруте на 40% дороже, чем на африканском, и иногда может понадобиться помощь ледокола. Сам путь доступен в основном с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозить жидкие грузы вроде СПГ по Северному морскому пути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мирового торгового потока между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — порядка 64 млрд долларов, прогнозирует международный страховщик Coface. Но в прошлом году по маршруту прошло всего 23 торговых судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западные судовладельцы оценивают политические и экологические риски: Северный морской путь контролирует Россия, и для прохода нужно разрешение. Сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками пока сложно. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее выгоден — там много узких проливов и ледовой обстановки; в 2023 году там прошли всего 13 судов.
Для Китая освоение Северного морского пути — один из способов утвердить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах и полезную информацию для размещения объектов в регионе.
