Кратко о проблеме
Операторы подъездных путей, которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива и перебоями в оптовых поставках. Многие вынуждены переходить на более дорогие мелкооптовые закупки, а отраслевой союз обратился в Минэнерго с просьбой выделить предприятиям приоритетные партии дизеля, отмечая, что для отрасли это вопрос выживания.
Масштаб зависимости отрасли
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию промышленного назначения. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн; каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистралей, где широко применяют электротягу, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Природа кризиса — перебои и рост цен
Предприятия фиксируют задержки поставок и сложности с закупками на бирже. В ряде регионов розничная и оптовая цена дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; по сообщениям отрасли, такой скачок мог произойти в течение одной недели. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, это создает критическую нагрузку.
Последствия для инфраструктуры и возможные шаги
Эксперты указывают, что технически заменить дизель для операторов подъездных путей невозможно; топливо необходимо не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В качестве меры предлагают создать региональные рабочие группы с участием Минэнерго для ручного распределения очередности поставок топливных партий предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Ассоциация предупреждает: без приоритетных поставок дизеля возможны сбои в вывозе сырья и готовой продукции, что скажется на производственных и транспортных логистических цепочках.
Что послужило причиной дефицита
По оценкам аналитиков отрасли, снижение производственных мощностей НПЗ привело к существенному сокращению выпуска топлива. В результате в разгар летнего спроса выпуск бензина и дизеля сократился по сравнению с пиком, а в ряде регионов в июне–июле вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
