Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Британии из‑за усиленных проверок

Танкерный флот меняет маршруты в Балтике из‑за досмотров Швеции

Решительные меры шведских властей против так называемого российского теневого флота заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Поставки нефти продолжаются, однако более жесткий подход европейских государств вынуждает суда выбирать более длинные маршруты, что повышает расходы на топливо и общие риски перевозок.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым ранее активно пользовались. Береговая охрана Швеции отметила «несколько случаев», когда суда выбирали неожиданный маршрут, отличающийся от прогнозируемого, однако подчеркнула, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Досмотры под санкционными флагами и реакция Швеции

Перенастройка маршрутов началась после мартовских операций шведской береговой охраны, когда ее сотрудники высаживались на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, по предположениям, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось и судно Flora 1 — его подозревали в причастности к утечке нефти. Эта версия не подтвердилась, и танкер в итоге отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов, относимых к теневому флоту, не следует недооценивать и что подобные меры усиливают влияние санкционного режима на морские перевозки.

По его словам, для повышения эффективности контроля более жесткий подход необходимо внедрять и в других странах. В Балтийском море танкеры не могут обойтись без прохода вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление мониторинга, пока не останавливает такие суда и не проводит полноценные досмотры, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Британский фактор: удлинение маршрута через Северную Атлантику

Великобритания также воздерживается от прямых действий против подсанкционных танкеров, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте обещал добиваться их преследования. Лондон продолжает разбираться с юридическими нюансами и возможными практическими последствиями, включая вопрос о том, как поступать с задержанными судами.

Даже эта политическая риторика уже повлияла на поведение флота. Согласно анализу, проведенному в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера, а не следовать привычным путем через Ла‑Манш, отмечает Bloomberg. Новый маршрут удлиняет переход из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня — около 25% от стандартного времени в пути.