Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но регионы по‑прежнему ждут замену старым Ан‑24 и Як‑40

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для перевозок на местных линиях. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем выдать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен усилить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и призван связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты нередко остаются единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие воздушные суда фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через 10 стран. Маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Затянувшиеся сроки и вынужденные альтернативы

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносился. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки смещались на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывали эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение рейса на одном двигателе.

Отдельно обсуждается возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики подчёркивают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затяжной сертификации нового воздушного судна регионы вынуждены искать временную замену. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно откладывается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многим из которых около полувека. При этом серьёзные трудности с ремонтом самолётов семейства Ан возникли ещё до начала войны: ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, пресс‑служба Объединённой авиастроительной корпорации