Снижение качества бензина до «Евро‑3» привело к волне поломок автомобилей

Автовладельцы массово стали обращаться в сервисы после решения о временном переходе на бензин класса «Евро‑3». Водители жалуются на снижение мощности, «троение» мотора и появление песчаного осадка в топливе.

По оценкам участников рынка, большинство современных автомобилей проектировались для топлива с низким содержанием серы, и отклонения в составе топлива напрямую отражаются на работе систем двигателя и экологических узлов.

Чем «Евро‑3» отличается от современных стандартов

Стандарт «Евро‑3», который применялся в начале 2000‑х годов, допускает значительно более высокое содержание серы — до 150 мг на килограмм против 10 мг в «Евро‑5». Из‑за этого при регулярном использовании такого топлива повышается образование твердых частиц и отложений.

Эксперты предупреждают, что долговременное применение бензина с повышенным содержанием серы ведёт к ускоренному износу систем очистки отработавших газов. Первым, как правило, выходит из строя ряд элементов — в частности, свечи зажигания; отложения нарушают смесеобразование и повышают расход топлива.

Специальные очистители топливной системы способны частично снизить негативный эффект, но они не удаляют серу и другие вредные примеси из самого топлива, поэтому полностью проблему не решают.

Причины дефицита и масштабы последствий

С весны увеличились атаки беспилотников по нефтеперерабатывающей инфраструктуре и нефтебазам: с марта фиксировалось не менее 50 подобных инцидентов. Это привело к существенному сокращению выпуска автомобильного бензина.

В июне производство автобензина упало примерно на 25% — до около 85 тыс. тонн в сутки, тогда как летний спрос находится на уровне примерно 110 тыс. тонн в сутки. Аналитики предупреждают, что это может перерасти в один из крупнейших топливных кризисов в современной истории страны.