Россия планирует прекратить транзит казахстанской нефти в Германию по трубопроводу «Дружба» с мая 2026 года. Это коснётся поставок на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в Шведте — одного из крупнейших в Германии, который обеспечивает значительную долю потребностей Берлина и земли Бранденбург в топливах.
Что известно о решении
Сообщается, что поставки по «Дружбе» будут перенаправлены на другие логистические маршруты. Официальные комментарии называют это результатом нынешних технических возможностей. Представители Казахстана указывают, что причиной могли стать недавние удары по нефтяной инфраструктуре в России, и не исключают возможного возобновления транзита в будущем.
Как работает схема поставок и что изменится для Шведта
НПЗ в Шведте начал получать нефть по «Дружбе» в 1960‑х годах. После отказа от прямых поставок российской нефти часть сырья стала поступать из Казахстана по тому же трубопроводу (примерно 20%), а основной объём — морскими поставками через порты, в том числе Росток и Гданьск.
В настоящий момент неизвестно, каким образом завод сможет обеспечить себя альтернативными поставками для сохранения полной мощности. Представители компании заявляют о необходимости оценки вариантов логистики и сырьевых источников.
Возможные мотивы Москвы
Эксперты отмечают несколько взаимосвязанных причин. Во‑первых, решение демонстрирует способность влиять на европейскую экономику и служит политическим сигналом в период повышенной глобальной нестабильности. Во‑вторых, это может быть ответом на удары по инфраструктуре и попыткой стимулировать заинтересованные стороны к давлению на их авторов. Наконец, в стратегическом плане такие действия могут служить инструментом дипломатического и экономического давления.
Какие экономические последствия для Германии
Для конкретного завода и обслуживаемого им региона остановка транзита представляет серьёзную проблему: PCK в Шведте получал из Казахстана около 2–3 млн тонн нефти в год, что составляет менее 3% общего немецкого импорта нефти, но критично для загрузки НПЗ.
В краткосрочной перспективе общенациональной чрезвычайной ситуации ожидать не стоит — существуют альтернативные морские маршруты. Однако мощность портовых терминалов ограничена, а морские поставки дороже, что может привести к росту цен на топливо и повышенной волатильности рынка.
Если НПЗ не удастся полностью заменить утраченные объёмы, это приведёт к снижению производства в Шведте и увеличению импорта нефтепродуктов, что усилит экономическое давление на региональные предприятия.
Выводы экспертов
Событие подтверждает, что диверсификация поставок не устраняет уязвимость, если остаётся зависимость от чужой инфраструктуры. Для повышения энергетической безопасности требуются не только альтернативные источники, но и независимая логистика, инвестиции в инфраструктуру и снижение зависимости от ископаемых видов топлива.
