Угольный терминал «Лавна» под Мурманском, который строили почти два десятилетия и открывали в высших эшелонах власти как стратегический объект, не оправдал ожиданий и оказался убыточным проектом.
Как всё развивалось?
Проект позиционировали как альтернативу балтийским портам и важную точку экспорта для Арктики. К моменту ввода в строй ситуация на рынках изменилась: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские направления закрылись, и терминал остался практически без грузов.
Производительность и финансовые итоги
Терминал рассчитан на перевалку до 18 млн тонн угля в год, но в 2025 году через него прошло примерно 1 млн тонн. При этом в строительство и развитие объекта вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании, что делает проект убыточным при текущих грузопотоках.
Проверки и подрядчики
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с Аркадием и Игорем Ротенбергами, отмечают аудиторские материалы.
Экологические риски
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и в жилых посёлках поблизости.
Условия труда в порту
Сотрудники портов продолжают работать рядом с очагами пожаров и в условиях повышенного риска, что усиливает требования о доплатах и мерах безопасности.
Проект, который представляли как экономический прорыв для Арктики, всё чаще воспринимается как дорогостоящая стройка с ограничённым хозяйственным смыслом и значительными рисками для экологии и бюджета.